OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。

OBD連接器母座就是車載監(jiān)控系統(tǒng)的通訊接口。使用公頭的OBD連接器就可以從汽車接口處讀取故障碼及車輛的各種工況數(shù)據(jù)，協(xié)助修理人員進行汽車診斷。

隨著新能源的發(fā)展，汽車市場的競爭愈加白熱化。作為直接面向消費終端的的大宗商品，汽車也在追求創(chuàng)新與個性化。其中，起著關(guān)鍵互聯(lián)作用的汽車連接器也不例外。

01

德索五金電子通過創(chuàng)新汽車OBD連接器的結(jié)構(gòu)設計與生產(chǎn)形式，為新一代汽車的互聯(lián)互通提供解決方案。

不同于其他廠家的焊線或者貼片工藝。德索五金電子采用焊板工藝生產(chǎn)，pin針直接焊在PCB板上，穿過PCB板再出來。這種更復雜的結(jié)構(gòu)使德索五金電子的OBD可以直接用排母轉(zhuǎn)接。使空間布局更靈活，適應客戶的多種應用。

生產(chǎn)工藝上，十六個點用的是全自動的回流焊。不存在其他手焊廠家經(jīng)常會有的連錫、浮高、高低pin等問題。

OBD外形渾然一體，毫無分模線痕跡，連顏值都無可挑剔。是一種創(chuàng)新可靠的連接器解決方案。

02

為環(huán)保而誕生的OBD首要任務就是對汽車的排放量、污染狀況進行監(jiān)測。汽車OBD燈報故障往往是由以下情況引起。

1.節(jié)氣門臟污，進氣通道積碳。

2.點火裝置損壞，導致發(fā)動機某個缸只噴油不點火。

3.噴油嘴臟污，導致噴出汽油時霧化效果不好。

4.氧傳感器的損壞和中毒。

5.三元催化堵塞。

6.過濾油箱燃油蒸汽的碳罐和調(diào)節(jié)燃油蒸汽通過量的碳罐電磁閥的損壞。

幾種原因最終都會導致車輛排放不達標，并以故障碼的形式記錄下來。通過OBD接口導出故障碼后，不用拆車就能知道車輛狀況。

03

隨著人們越來越重視環(huán)境，新能源汽車也成為一種流行。

那么不進行廢氣排放，不造成大氣污染的新能源汽車。還需要裝載OBD接口嗎？

事實上傳統(tǒng)汽車的電控單元(ECU)與新能源汽車的電池管理技術(shù)間差別巨大。且通信協(xié)議與傳統(tǒng)汽油車有所區(qū)別。

因此如果obd廠家沒有明確表示支持新能源汽車，就有可能會出現(xiàn)obd無法正常通電的情況。

不過現(xiàn)在，多數(shù)新能源車仍然保留了這個接口，只不過功能發(fā)生了變化。更多是作為控制器、電池管理、通訊接口等模塊的維修調(diào)試接口。同時，新能源汽車完全取代燃油車還需要時間。因此，OBD系統(tǒng)依舊會為汽車的安全行駛提供服務。

德索五金電子作為全球關(guān)鍵性連接器供應商，長期致力于與客戶和其他行業(yè)技術(shù)開發(fā)商攜手合作，共同為用戶提供汽車數(shù)據(jù)連接和綜合布線解決方案。為下一代智能網(wǎng)聯(lián)車輛提供快速、可靠、靈敏的連接器解決方案。

為所有創(chuàng)新行業(yè)，構(gòu)筑科技基石。

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新能源汽車的第一雞肋？說OBD已落后于時代是否太過武斷最先出現(xiàn)在ljqcj.cn。

隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)的高度重視，新能源汽車得到高速發(fā)展，高壓連接器是新能源汽車中必不可少的零部件，在新能源汽車中有著廣泛應用，不管是在電池、電機、電控、高壓控制盒，還是在空調(diào)壓縮機、車載充電機、充電口，都能看到高壓連接器的影子，那么究竟新能源汽車對連接器行業(yè)影響有多大?

帶來龐大需求

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車的零售累計銷量達到122.9萬輛，同比增長210.2%。據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，到2030 年全國新能源汽車銷量滲透率將達到20%，新能源汽車銷量將超600 萬輛，復合增長率超 30%。高壓連接器作為新能源汽車中至關(guān)重要的零部件，新能源汽車對連接器行業(yè)的發(fā)展勢必會產(chǎn)生推動作用，新能源汽車銷量的猛增給高壓連接器帶來了龐大的需求量，同時給國內(nèi)連接器企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。

促進技術(shù)研發(fā)

與傳統(tǒng)的燃油汽車不同的是，新能源汽車的動力驅(qū)動來源于電池，內(nèi)部電路更加復雜，工作電壓從傳統(tǒng)汽車的14V一躍變成300V-600V，這就對連接器的承壓耐壓能力提出了更高的要求。據(jù)了解，高壓連接器主流的額定電壓為750V，耐壓3000V，能夠承受較高的電壓和電流，如今，連接器企業(yè)基本都按照額定電壓1000V、耐壓5000V的標準進行研發(fā)制造，努力提高高壓連接器的性能和品質(zhì)。

據(jù)悉，國內(nèi)許多連接器企業(yè)都有進行高壓連接器的研發(fā)，勝藍股份的高壓連接器產(chǎn)品主要有儲能電池用的高壓線束、充電樁和充電槍;永貴電器的產(chǎn)品包括高壓互聯(lián)系統(tǒng)連接器及線束組件、高壓配電盒、充/換電接口、電池管理系統(tǒng)以及充電樁等;沃爾核材主要研發(fā)、制造和銷售電動汽車充電槍、車內(nèi)高壓線束、高壓連接器。除此之外，中航光電、長盈精密、徠木股份、瑞可達等企業(yè)也對高壓連接器的研發(fā)進行了布局。

高壓連接器的質(zhì)量和性能會直接影響到新能源汽車的質(zhì)量與安全，因此，高壓連接器除了要具備更高的耐壓性，還要具備強大的過流能力、防水性、絕緣性等，在提升自身性能的同時，擁有更高的安全性和可靠性。這就要求連接器企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)，在每一個關(guān)卡嚴格把控，才能為新能源汽車輸送更多高性能高質(zhì)量的連接器。

推動國產(chǎn)替代

就國內(nèi)的連接器市場而言，國內(nèi)連接器大多應用于中低端領域，高端領域的市場仍掌握的國外企業(yè)手中。但隨著電子制造業(yè)的重心不斷向中國轉(zhuǎn)移，許多國內(nèi)連接器的生產(chǎn)企業(yè)開始引進高精尖研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)設備，組建高水平的研發(fā)團隊。經(jīng)過多年經(jīng)驗積累加上國家政策的支持，我國連接器已經(jīng)能夠滿足新能源汽車對連接器的要求，開始打破國外連接器廠商在汽車行業(yè)的壟斷地位。

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